但是，均衡生产还有另外一层意思，这是因为在同一条装配线上流的物品之间也会出现装配工时不一样的情况。在丰田汽车公司，把在同条生产线上流动的各种车的装配工时分开层次，按工时分成大、中、小三组（在丰田汽车公司把它们称为红、自、黄以分开层次），于是，这些所需工时多的车、所需工时一般的车、所需工时少的车就合理地播配看均衡地进行流水生产。我们将其称之为“装配工时的均衡化”（ work load smoothing）。

　　图3 用平均节拍可以流动的序安排

　　例如，像在图5.5中看到的那样，在同一条装配生产线上某工序的装配工时产品a是70秒、产品b是50秒、产品c是60秒的情况下，如果按图中a-b-c一a-b-c的顺序流动，在平均节拍时间为60秒的情况下生产线也不会停车，但是像在图5.6中所看到的那样，如果所需工时多的产品a成批量演动，在节拍时间为60秒的这条生产线上，作业在节拍时内处理不完，就会发生生产线停车的情况。为了不发生生产线停车，就要像用更短的节拍时间能够处理70秒高峰作业的产品a那样，不得不增加人员了。

　　这种装配工时的均衡生产，从实现各种装配工时的汽车平均出现率（该工时车的辆数全部车的总辆数）的观点来看，也可以用与按品种的数量均衡同样的方法来编顺序。

　　以上所述的三个均衡化，也就是①产品销售构成比例的均衡化②零部件使用的均衡化③装配工时的均衡化之间存在着什么样的关系呢？虽然至此为止是以①和②之间存在着正的相关关系为前提论述的，但这已通过模拟实验得到了充分的证明。②和③之间产生矛后的情况很多，两者之间的调整就是必要的了，同时实现①、②、③这三个均衡化的问题要在车种投入顺序计划中给予考虑。

　　图4 用平均节拍不能流动的序安排

　　但是，按品种的数量均衡是应对汽车市场上需求多样化的多品种化带来的生产方法，如果没有市场的多样化，仅有总量均衡就应该足够了，但是，应对市场需求多样化的多品种化越进展，实现按品种的数量均衡就越发困难。

　　如果究其缘由，第一是多品种化伴随着各个品种需求量的“少量化”。如果特定品种的总需求量减少，每天均衡地制造它就变得图难了。臂如，如果一个月工作20天，一个月最低的生产量不足20个，就不可能每天平均制造1个。第二，如果伴随着多样化的产品种类增加，为了每天没有波动地按照各自的数量生产品种繁多的产品，就必须进一步缩小各个品种的批量规极，因此，在该工厂，特别是在前工序伴随着更换批量，作业切换也变得频起来了，于是就产生了迅速进行作业切换的必要。

　　另外，第三，如果想减少前工序频繁的作业切换，就要相应地加大零部件生产的批量规模，前工序特定种类零部件的生产就变得隔三跳四，离均衡化生产越来越远，结果就增大了库存量。